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クランクケース内圧制御バルブ 投稿者:8500rpm 投稿日:2013/03/24(Sun) 01:02 No.5562   HomePage

なんか久しぶりの投稿です。

クランクケース内圧制御バルブをつけてみました。
ただ、お高いこれらの商品を試しでつけるのもなかなか勇気がいりまして、結局安い、KTM純正のバックプレッシャーバルブという(\4000くらい)ものをネットで探し出し、つけてみました、まったく体感できなかったらはずそうと半ば実験のつもりで試してみたのですが、意外と変わりましたので、エスカレートして、結局3つもつけてしまいました、矢印の銀色のバルブがそれです。

体感としましては、
1、車が軽く感じる→トルクがやや増しています、つまりパワーアップしてます、が、実質最大トルク、パワーがでる、5500〜6500あたりはグラフ上あまりかわりはないので、最大馬力はさして上がらない感じです、誤差といわれれば誤差といえなくもない、ただその前後、とくにブーストのかかってない低回転は誤差ですまない程度には上がっています、また高回転も若干いいようです。 
2、エンジン音が静か→静かになります、かわりに耳をすますとかすかにバルブの音がまじります(とぅるるる〜)。
3、振動が減る→確かに減ります。
4、燃費が良くなる→全然わかりません。
5、エンジンブレーキの効きが悪くなる→ちょっとだけ弱くなる感じです。

などがメリット?のようです。
くらべてデメリットは、純正のPCVを殺してしまうので、エンジン内を新気が循環しなくなるので、エンジンオイルの劣化がすすんでしまい、交換サイクルが短くなってしまいます。
また、バルブが固着してしまいますと、エンジン内圧が高まりすぎて、ガスケット抜けなどの大事にもなってしまいます(自分の場合は3つとも固着すれば大変なことになるが、メンテナンスさえちゃんとやってればリスクはまずないかと)。
あと、水温がやや上昇傾向になります、若干オーバークール傾向だったのが普通になりました。

減圧バルブの理論は一部ではオカルト扱いですが、ちなみに私も半信半疑ですが、これだけつけるとさすがに体感できました、やっといてなんですけどどういう理論できいてるんでしょうね?コレ。



Re: クランクケース内圧制御バル... 小池☆! - 2013/03/24(Sun) 21:54 No.5563  

icon_silver.gif雰囲気的には再循環型+逆止弁ですね。
脈動や流速がありますから確かなことはいえませんが、普通の逆止弁なら純正PCVと同様にブローオフ作動時と最大ブースト圧付近(1.1でしたっけ?DX27で)以外で、クランクケース内が常時弱負圧になるんじゃないでしょうか。
PCV同様の構造ならより強い負圧がかかると思います。
積極的にクランクケース内を負圧にすることで、吸気を強くしようという考えですかね?
ブローバイが増えるだけのような気もしますが。
抵抗は吸圧爆排でとんとんになるはずですし。

あとはブローバイを直接インマニに送らないことで薄くして、燃焼にフレッシュエアをより多く使うことでパワーUPとか?
それなら普通に再循環型にしたりPCVキャンセルしたオイルキャッチタンクでもパワーが上がるはずだしなぁ・・・



Re: クランクケース内圧制御バル... 8500rpm - 2013/03/25(Mon) 01:16 No.5564   HomePage

小池☆!さんレスありがとうございます。

一応、さまざまなこの手のバルブの理論ではクランクケース内の空気を薄くして(微々たるものですが)、ピストンなどのフリクション低下を狙う的なもののようです。
純正PCVと違うのは、サージにつながってないんで、正圧時やブローオフ時も含めて、ケース内の脈動を用いてずっ〜と弱い負圧を保つのが目的のようです(バルブの容量や応答性がたりてればですが)。純正PCVも一応逆止弁ですがスプリングのテンションで圧力差により半開きだったりするようなタイプのもののようで、若干タイプが違うようです。

とはいえ、クランクケース内をほんの少しの負圧に保つだけで体感できるほど変わるというのは驚きで、なんか他の要因があるのかな〜と不思議におもってるんですが。
ご指摘のとおりブローバイを吸わないから調子がいいとかも少しはあるかもしれませんね…、あと、ピストン間のクランクケース側の空気の脈動抑制なんかもあるかもしれないかな〜とも思います。

ただ私のなかではまだオカルト的な感じが…。
ちなみに純正でも基本的にはケース内は弱負圧に保つのがデフォルトのようです、ターボ車でも正圧時はタービンの吸気でエアクリにつながってる新気取り入れ配管から負圧で引かれ(コペンの場合、普通このブローバイをキャッチタンクで回収してる)ケース内は負圧になるのが普通?そう考えるとなぜに効くのかがいっそうわからなくなってくるんですよね(コペンはブースト時、弱正圧になってたりもするようですが)。
まあ、自分はそんなに専門的知識があるわけでもないんで考えても無駄なのかもしれないんですが…。

あと、これらの類似製品のインプレなんかもよければどなたかおしえてくださると参考になります。T-REVとかレデューサーとかNAGとか。



Re: クランクケース内圧制御バル... 三宅 - 2013/06/16(Sun) 06:34 No.5565  

icon_silver.gifいつも興味深く拝見させていただいております。^^
単気筒エンジンには効果が見込めそうですね。クランクケース内が徐々に高圧になるというのも、あるかもしれません。私もエンジンオイルが少ないとエンジンがよく回るというオカルトを信じています。エンジン断面図を見るとありえない考えではあります。^^



パーフェクトドライブ 三又ホー... 投稿者:すぱんぴ 投稿日:2012/12/30(Sun) 16:58 No.5561  
icon_green.gif
アクティブトップMT コペン


テイクオフのパーフェクトドライブを
中古で購入しました。
説明書等なかったので、色々と
調べてみたところ、エンジン側の三又のジェットホースが無い事に気づきました。

さらに調べてみた所。そのまま装備すると付けなくても支障は無いがブーストUPが出来ないそうです。



そこで質問なんですが、
テイクオフのマジックタンクを装備している 場合、ジェットホースが無くても大丈夫なんでしょうか?


とりあえず両方とも取り付けて、
少し試してみたのですが。
パーフェクトドライブのスイッチONにすると、問題なくブーストUPしていました。(ブーストメータで確認)

でも、不安なのでアクセルは少し開け程度で、軽く走っただけです。

付属のホースを付けていない状態で、走行続けた場合、エンジンに悪影響でるんでしょうか?

よろしくお願いしますm(_ _)m





私もDX−27タービンに してみま... 投稿者:コペ銀ちゃん 投稿日:2010/09/05(Sun) 22:19 No.5462  
icon_silver.gif
DX-27タービンを 装着しましたので シャーシーダイナモに乗せました 結果は3200回転位からブースト1.1で安定で8200回転まで回って そのあたりで101馬力 5100回転で最大トルク10.7
でした 仕様はカムカバーmgの初期型ATで HKS吸気・排気 Dスポコンピューターです スピードは170`あたりでリミッターが当たるようです 計測は3速固定で 行いました。




Re: 私もDX−27タービンに して... 赤コペン - 2010/09/10(Fri) 14:20 No.5463  

icon_silver.gifATでマフラーとかタービンとかECUとか交換して恥ずかしくないですか?



Re: 私もDX−27タービンに して... マコペン - 2010/09/12(Sun) 21:58 No.5464  

icon_silver.gif誰が何しようと勝手なんじゃない?あんたこそ恥ずかしくない?


Re: 私もDX−27タービンに して... 黄コペン - 2010/09/24(Fri) 10:00 No.5465  

icon_silver.gifミンカラみてるとAT乗りの痛すぎる改造に涙目



Re: 私もDX−27タービンに して... マコペン - 2010/10/01(Fri) 00:38 No.5466  

icon_silver.gifMTだとしてもたかが軽じゃん・・・痛さはたいして変わらないよ。そこに気付けてないから恥ずかしくない?って聞いたんだけど?
でも別に痛くたっていいじゃん!人それぞれなんだから自分さえ良ければ!!



Re: 私もDX−27タービンに して... コペ銀ちゃん - 2010/10/01(Fri) 23:44 No.5467  

icon_silver.gifあのね 私はね 速く走れる車が 欲しくて やってるわけじゃあないのね それなら軽は選ばないし車重の重いコペンは ないでしょう 車って 色々イジクルと 変化するでしょう それが楽しい・面白いから やっているのね ATを 選んだのは コペン独特のシフトフィールが在るとか FRだったらMTにしたかも でも軽トラのそれと変わらない様な?・・それと他に所有の車がMTだったからね コペンの魅力は そこには無いと思いますがね・・・現状はね 速いというよりも 乗用車なみになったかなって感じ。軽って燃料満タンと空 乗員とかで 走り全然変わるでしょ それを 感じなくなりましたね それを コペン好きの仲間に伝えたかっただけですけど 何か問題でも? 


Re: 私もDX−27タービンに して... よそでやれ。 - 2010/10/03(Sun) 12:42 No.5469  

icon_green.gif>何か問題でも?
とりあえず長いのと読みづらい。



Re: 私もDX−27タービンに して... 通りすがり - 2010/10/06(Wed) 22:02 No.5471  

icon_silver.gif>何か問題でも?
DスポECUはノーマルタービン用に燃調を取ってあるから、エンジンを壊したくなければ社外タービンを組んだら交換した方が良い
あと、言いたい事は見る人に分かりやすいよう簡潔にまとめる事



Re: 私もDX−27タービンに して... 茶色コペン - 2010/10/07(Thu) 13:49 No.5472  

icon_silver.gif結論
AT乗りの必死さに涙目



Re: 私もDX−27タービンに して... エロ色コペン - 2010/10/09(Sat) 10:24 No.5474  

icon_silver.gifMTは貧乏ドノーマルただ一つの誇りだもんね


Re: 私もDX−27タービンに して... 白コペン - 2010/10/09(Sat) 16:15 No.5475  

icon_white.gifはいはいwww
がんばれAT諸君



Re: 私もDX−27タービンに して... ルイジア - 2012/10/26(Fri) 11:58 No.5559  

icon_blue.gif10月1日にMT買いましたが軽のMT初めてなんだけど、足元狭いし、クラッチ繋ぎにくいです。



Re: 私もDX−27タービンに して... ルイジア - 2012/10/26(Fri) 12:12 No.5560  

icon_blue.gif10月1日にMT買いましたが軽のMT初めてなんだけど、足元狭いし、クラッチ繋ぎにくいです。



サージングなんでしょうか?? 投稿者:たけぴょん 投稿日:2012/05/16(Wed) 23:01 No.5550  
icon_silver.gif
サージングなのか何なのかよくわかりません。
現在の仕様は
Dスポエアクリ+純正BOX穴開け(前縦長に、後方を大きく開口)
インテークエクステンション+付属オリフィス(1.1k)
マフラー、タービンノーマルです。
先日みんカラで評判だったスズキWGVチャンバーを最短配管で付けました。ECUをリセットしたので当日は全開にすることもなく数時間走行し終了したのですが、次の日の帰宅中に長い坂道を全開で加速した時、ブーストが不安定になっている事に気づきました。
具体的には、1速もしくは2速でアクセルほぼベタ踏み状態でブーストが0.8〜1.1か1.2くらいを揺れ動く状態です。エンジン回転数は3千回転を少し上回るくらいと思います(チラ見なので自信がないですが)
どうにもおかしいので、WGVチャンバーを疑い純正金属配管を戻し最短配管を止めて今度は平坦な道で確認してみましたが、やはり同じ状態でした(今度は前後にガックンガックン加速と減速を繰り返す状態でした。)
どうもタービンが空気を吸えていないように感じたので純正エアクリに変更して確認、若干改善したようですがブースト計にユラユラするような動きが若干見えた、ように感じます(チラ見だったのと他車もいたので。ただ、前後にガクガクショックはありませんでした)
サージングについて調べたのですが、ショックを伴うというような記述がなく(タービンからの異音やブースト計に乱れがあるなど)この現象がサージングか?と言うと違うような気もして困っています。
とりあえずノーマルエアクリに戻して若干改善したので吸気が良くなりすぎたのかな?と思ってエアクリBOXの穴を小さくするかオリフィスを純正に戻して様子をみようかと考えています。
どなたかこの現象がサージングに起因しているかどうか、わかる方はいらっしゃいますか?
よろしくお願いします。




Re: サージングなんでしょうか?... 「こいつ」 - 2012/05/20(Sun) 12:08 No.5552  

icon_no.gif[ガクガク]は多分ブーストリミッター
エアクリ純正で最大ブースト圧は?
配管周りにエア抜けがなければオリフィス純正でもチェック
ブーストの微小変動についてはVSV起因のものかサージングかは微妙
インテークEXTと穴あきBOXが面倒だが、FULL純正から一つずつ交換していって原因を探る



Re: サージングなんでしょうか?... たけぴょん - 2012/05/24(Thu) 15:18 No.5553  

icon_silver.gifレスありがとうございます。
あれからパーツを付けたり外したりしてみましたがチャンバー未装着以外では正常でした。
純正エアクリ+オリフィスではブースト0.9でした。エア抜けはタイラップで二重に固定し、亀裂のチェックもし問題なし。
現在はチャンバーをつける前の状態でブースト1.0ほどです。
チャンバーの不良も考えましたが、単純な構造のようで原因とも思えませんでした。
単に個体差、というか合っていないだけなのでしょうか?
とりあえず気を使ってアクセルを踏むのは疲れるのでチャンバー装着は延期か中止にしようと思います。
お騒がせいたしました。



Re: サージングなんでしょうか?... たけぴょん - 2012/07/27(Fri) 19:00 No.5556  

icon_silver.gif本日、確認したところブースト計はベタ踏み状態でキッチリ1.0掛かっておりました。しばらく放置していたのですが先日からWGVチャンバー付け直してみまして、ブースト計のセンサー取り付けの三又の位置をサージタンク寄りに変更しました。(現在圧力センサーとブローオフバルブの配管を入れ替えていて、配管が長くなっています。その為変な脈動?を拾っていたようで)もしこの書き込みを見て取り付けを躊躇される方がいるといけないので結果報告です。ちなみに取り付けた感じですが、ほかの方同様に低速の出だしが随分改善されます。アクセル踏まなくてもクリープ現象だけでも進むというか、ノーマル時はアクセル踏んでも進まないから踏み込んでいくと唐突にスピード上がる感じ?ですがスムーズで、渋滞時など楽になりました。かなりお安いですが非常に良い物です。
以上、解決です。「こいつ」さんお騒がせいたしました。



サージングなんでしょうか?? 投稿者:たけぴょん 投稿日:2012/05/16(Wed) 23:10 No.5551  
icon_silver.gif
サージングなのか何なのかよくわかりません。
現在の仕様は
Dスポエアクリ+純正BOX穴開け(前縦長に、後方を大きく開口)
インテークエクステンション+付属オリフィス(1.1k)
マフラー、タービンノーマルです。
先日みんカラで評判だったスズキWGVチャンバーを最短配管で付けました。ECUをリセットしたので当日は全開にすることもなく数時間走行し終了したのですが、次の日の帰宅中に長い坂道を全開で加速した時、ブーストが不安定になっている事に気づきました。
具体的には、1速もしくは2速でアクセルほぼベタ踏み状態でブーストが0.8〜1.1か1.2くらいを揺れ動く状態です。エンジン回転数は3千回転を少し上回るくらいと思います(チラ見なので自信がないですが)
どうにもおかしいので、WGVチャンバーを疑い純正金属配管を戻し最短配管を止めて今度は平坦な道で確認してみましたが、やはり同じ状態でした(今度は前後にガックンガックン加速と減速を繰り返す状態でした。)
どうもタービンが空気を吸えていないように感じたので純正エアクリに変更して確認、若干改善したようですがブースト計にユラユラするような動きが若干見えた、ように感じます(チラ見だったのと他車もいたので。ただ、前後にガクガクショックはありませんでした)
サージングについて調べたのですが、ショックを伴うというような記述がなく(タービンからの異音やブースト計に乱れがあるなど)この現象がサージングか?と言うと違うような気もして困っています。
とりあえずノーマルエアクリに戻して若干改善したので吸気が良くなりすぎたのかな?と思ってエアクリBOXの穴を小さくするかオリフィスを純正に戻して様子をみようかと考えています。
どなたかこの現象がサージングに起因しているかどうか、わかる方はいらっしゃいますか?
よろしくお願いします。




オートバックスエンジンフラシン... 投稿者:銀コペおやじ 投稿日:2012/03/02(Fri) 00:10 No.5540  
icon_silver.gif
どなたかこれを行った方は居ますか?
これを行った後に、エンジンオイル+10%でSOD-1(エンジン内部コーティング)を注入するものですが、これを実際にここみた方がいましたら功罪を教えて頂きたいとお願い致します。



Re: オートバックスエンジンフラ... ・・ - 2012/03/10(Sat) 11:30 No.5543  

icon_silver.gifなんでコレくらいのことを自分で試してみようと思わないんだろう?


Re: オートバックスエンジンフラ... 銀コペおやじ - 2012/03/11(Sun) 00:30 No.5544  

icon_silver.gifやってきましたが、残念ながらコペンはエンジン周りが狭いので・・・と施工担当者に嫌がられ、機械式フラシングはお断りでフラシングオイルを入れて一定時間アイドリングをし、そのあとフラシングオイルを抜き取り、オイルフィルターを交換して新しいオイルと添加剤を加えて終了でした。

そんな感じでしたので、期待していた効果はゼロでした。
(1万円強かかったのに・・・)

しかし、ネットでビルシュタインのサスを見ていたら「BILSTEIN R-2000」というものを発見しました。
これは、吸気燃料ラインのカーボン汚れなどの洗浄を分解しなくても出来るとのものでした。

みんから、には有りましたがこちらの過去ログなどを見ても記載が無かったのでご紹介しておきます。

施工方法は、燃料供給ラインに4分の1で洗浄剤を燃料と入れてアイドリング終了まで待つものでした。
(吸気バルブ系統の徹底洗浄です。)
(1万5000キロに毎に1回)

排気ガス軽減の為に、官公庁の車にはこれを義務ずけられているそうです。

エンジン完全再生がうたい文句ですが、

これと同時に「スラッジクリーンシステム」(これもまた非分解)

エンジンオイル内部回り完全洗浄を行うものです。

これは、オイルフィルター部を経由させて、外部装置にて(R-2000)洗浄剤を何度か循環させてエンジン内部のスラッジや汚れを数回に渡り外部フィルターを通して完全に取り除くものでした。
(3万キロに1回行うものです。)

これと同時に、AT愛用の方は「ATFオイル濾過洗浄システム」が効果的なようです。
(これは、磁気フィルターを取り付け常時ATFの洗浄を行うものです。)

問題点は、これがトータルでコペンに施工出来る「プロショップ」が少ないことでしょうかね。

知っている人も少ないみたいですしね。



Re: オートバックスエンジンフラ... 355 - 2012/03/13(Tue) 22:37 No.5545  

icon_pwhite.gif銀コペさんの思いは良く解るつもりです。コペンをより良い状態にしたいのだと思います。まずはコンプレッションを測ってみたらどうでしょう。それから修理なり、フラッシングなり、考えてみては。今のエンジンの状態はどうなんですか?


Re: オートバックスエンジンフラ... ?? - 2012/03/17(Sat) 10:43 No.5546  

icon_silver.gif>排気ガス軽減の為に、官公庁の車にはこれを義務ずけられているそうです。
ウチの庁用車はそんなのやってたかなあ
4ナンバーバンがこの間車検だったけれども
オレの乗ってる車両(庁用車ね)は前回車検から2万キロは走ってるけど、
そんなのやってないし、やれとの指示もきてないよ>(1万5000キロに毎に1回)



シフトレバーから 投稿者:まーくんパパ 投稿日:2011/11/19(Sat) 00:06 No.5521   HomePage
icon_silver.gif
はじめまして。
今年5月の終わりに、「震災の影響で今注文いただいても年内納車ができるかどうか・・・。」と言われ、「それでもいいや。」ということで、注文したら、8月初旬に納車。「なんじゃそれ!」という感じ。
 で乗ってみると、シフトレバーからノイズ(ビビり音)がすごい。 YouTubeにそれをUp。(お暇な方、見てください。) クレームで、今もディーラーへ2度目の入院中です。でも、買って3ヵ月目にして、初めてオープンで走ってみたら、こんなに気持ちいいものかと、けっこう感動。 エンジンは調子いい感じ。でも、ビビリ音が・・・。



Re: シフトレバーから 通りすがりの偽kёn - 2011/11/20(Sun) 08:38 No.5522  

icon_green.gifゴメン、わからない


Re: シフトレバーから アマル - 2011/11/21(Mon) 22:47 No.5523  

icon_silver.gifシフトノブとその下のリングが接触してびびってるんじゃないの?ノブ外してもなるのかな


Re: シフトレバーから いー - 2011/12/09(Fri) 14:56 No.5524  

icon_silver.gif私は「も。ファク」のスパンスパンシフトに変えてから、シフトから決まった回転数でビビリ音が出ました。

まーくんパパさんの場合も、ノブとブーツリングの接触でなければ、ミッションから出てるロッドから伝わってビビってる可能性が高いです。

改造してなくてそれならクレームで処理でしょうね。

私の場合は、車外品をつけてビビる様になったので、ロッドに調整用の鉛テープを張り付けて音消しましたけど。



Re: シフトレバーから あまね - 2012/03/04(Sun) 21:26 No.5542   HomePage

icon_black.gifMT車の場合、3800〜4000回転でシフトのビビリ音が出る症状がいくつか報告されてるみたいです。
自分も新車時から同じ症状出てます。

ディーラーで相談したところ、原因はおそらく、「みんカラ」でシフトのロッドの某所カシメをボルトに変更してなおったという方と同じ部分と診断されました。
ご丁寧に「みんカラ」のページを印刷して説明してくれましたw
(URLに当該みんカラのページのリンク張っておきます)

で、ディーラーは基本的にパーツ交換による修理となるので、当該部分を交換するとなるとミッションを降ろしての交換となるそうです。
ただし、部品の公差の範囲内でビビリが出ている以上、部品交換しても発生する可能性がある、と言われました。
個人的にはいくら公差でもあのビビリ音はないと思うんですが…

(特にシフトノブを純正より軽量なものにするとビビリ音が相当酷くなります)

結局、クレーム対応を要求せず、シフトノブを少し重いものに替えて、上の方と同じようにロッドにウェイトを付けての振動対策で気にならない程度に改善できました。



コペン専用オイルキャッチタンク 投稿者:銀コペおやじ 投稿日:2012/02/04(Sat) 18:05 No.5529  

TAKE OFFからタイトルの物が出ていますが、どなたか取り付けていませんか?
効果とか、何か問題点とか、宜しくお願いします。



Re: コペン専用オイルキャッチタ... 銀コペおやじ - 2012/02/04(Sat) 18:09 No.5530  

画像もう一つ有りました。



Re: コペン専用オイルキャッチタ... やぶさか - 2012/02/04(Sat) 18:52 No.5531  

icon_silver.gif高低差がないから そこでは効果薄
ちょっと加工すればエアクリ裏に収まる



Re: コペン専用オイルキャッチタ... 銀コペおやじ - 2012/02/04(Sat) 19:57 No.5533  

icon_silver.gifやぶさかさんありがとうございます。
>ちょっと加工すればエアクリ裏に収まる。
とは、タイトル(Take Offコペン専用)と同じ物を加工という意味ですか?

これと、T-LEV も同時に装着したいと考えています。どうでしょうか?



Re: コペン専用オイルキャッチタ... 355 - 2012/02/04(Sat) 20:12 No.5534  

icon_pwhite.gif商品名がオイルキャッチタンクですよね。何のオイルをキャッチするか?ブローバイガスの含まれるオイルですね。純正はインテークにPCVバルブやサクションに戻しエンジンで燃焼させます。レースではレギュレーションで絶対必要ですが趣味の世界ですからね。ただPCVバルブを生かすような製品だどいいですね。
生かせないとオイルの劣化が大変早くなりますよ。HCで薄められます。



Re: コペン専用オイルキャッチタ... 銀コペおやじ - 2012/03/02(Fri) 00:32 No.5541  

icon_silver.gifお返大変遅く成りました。
これについては取り付けしない事にしました。
ご教授ありがとうございました。



無題 投稿者:ルナ 投稿日:2012/02/11(Sat) 01:32 No.5535  
icon_red.gif
ATイモビ付コペンをDスポECUでイモビを殺して乗ってますが
その場合エンジンスターターはイモビ無しモデルのやつを車種別ハーネスと繋げるだけで使えるようになりますかね?

それともイモビ付コペンは配線も違っててイモビを殺しても
イモビアダプターが必要になりますか?
知ってる人いましたら教えて下さい。



Re: 無題 ・・ - 2012/02/26(Sun) 08:33 No.5539  

icon_silver.gifイモビアダプターってスターターのオプションじゃなかったっけ?
まず普通の配線を購入して、ダメだったら追加で買ってくれば?



御質問 投稿者:355 投稿日:2012/01/28(Sat) 23:56 No.5528  
icon_silver.gif
前期型と後期型では燃料系に違いがあすそうですが具体的にどのように違うのでしょうか。またインジェクターの吐出量、イニシャルの燃圧、標準ブースト、等ご存知の方お教え願います。

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